Тольятти, 12.04.2013 — Тольятти Онлайн.
Корреспондент издания «Вольный город» встретился по этому поводу с ветераном завода, бывшим президентом международной ассоциации дилеров АВТОВАЗа Юрием Целиковым, который обнаружил среди своих архивных записей примеры трудовых конфликтов на предприятии начиная аж с осени 1969 года.
– Первая протестная акция была в строящемся корпусе вспомогательных цехов (КВЦ), где работники зашли в кабинет председателя профкома по фамилии Одиноков, а еще несколько сотен человек стояли снаружи и блокировали дверь, – вспоминает, пролистывая тетрадь с записями, Юрий Кузьмич. – Претензии заключались в том, что руководство завода не выполнило обещание в кратчайшие сроки предоставить жилье. Между тем приближалась зима, а многие работники уже семьи успели в Тольятти перевезти…
– А где в то время жили вазовцы?
– Кто-то в общежитии, а многие снимали квартиры в Старом городе, потому что Нового-то, по сути, еще не было. Так вот рабочие не выпускали Одинокова из кабинета до тех пор, пока не приехал сам генеральный директор ВАЗа Виктор Поляков. Он с ними разговаривал больше часа, отметил пренебрежительное отношение руководства КВЦ к своим сотрудникам и пообещал, что для первоочередников все сделают в максимально сжатые сроки. Вот после этого и начали работников ВАЗа в большом количестве направлять на строительство жилых домов. Логика была простая: «Вот ваш дом. Как сдадите, так и въедете». Дошло до того, что директора производств под давлением Полякова ежедневно начинали свою работу с социально-жилищных проблем. Возвращаясь к тому самому первому трудовому конфликту, можно сказать, что в прессе о нем не писали, хотя вести о нем дошли аж до Москвы. Второго долго ждать не пришлось: месяц спустя несколько сотен металлургов написали жалобу в ЦК КПСС, выразив недовольство обеспечением продуктами, безобразным автобусным сообщением и все той же жилищной проблемой. Тут уже Поляков собрал все руководство, дав возможность приглашенным на встречу рабочим открыто и конкретно жаловаться.
– Интересный подход руководства к решению конфликтов. В отличие от большинства своих последователей, Виктор Поляков вставал на сторону рабочих…
– Он ведь даже по воскресеньям объезжал завод, смотрел, как организована работа. Помню, что, когда до Виктора Николаевича дошло возмущение по плохому питанию, он заставил всех руководителей завода кушать в тех же столовых, по тем же талонам, что и рабочие. А до этого начальство питалось в своих забегаловках, где можно было лишний раз и 50 граммов коньячку принять. Еще Поляков обязал руководителей переезжать на постоянное место жительства в Новый город, чтобы все проблемы простых вазовцев (транспорт, жилье, нехватка продуктов и так далее) были на виду. До этого многие из начальников жили в Старом городе.
Кстати, в этом плане запомнился и третий директор ВАЗа Валентин Исаков, который копировал методы работы Виктора Николаевича. Пожалуй, никто из заводского генералитета так к рабочему классу больше не относился.
– Судя по вашим архивам, первые претензии трудового коллектива ВАЗа касались социальных вопросов. А когда начались недовольства заработной платой?
– В 1971 году было еще письмо в ЦК КПСС и газету «Правда» от рабочих КВЦ. Здесь уже пошли жалобы на низкие заработки при большой переработке. Мол, не нужно наживаться на патриотических чувствах людей, отдающих все силы для строительства и нормальной работы автогиганта, а нужно обеспечить им нормальные заработки. А год спустя была уже настоящая забастовка в сборочно-кузовном производстве (СКП), когда недовольные зарплатой и продовольственным обеспечением рабочие воспользовались кнопкой экстренной остановки конвейера и около часа линия простояла.
Далее, в 1974-м в металлургическом производстве около часа бастовали рабочие, недовольные методами распределения премий за качество. А 29 апреля 1980 года была забастовка в цехе окраски кузовов СКП. Людям (конкретнее, около 40 человек) не нравились условия труда. Говорили, что если приходится работать во вредных условиях, то хотя бы доплаты введите.
– Интересно, а вы лично в эти забастовках не участвовали?
– Приходилось их лично «гасить» (улыбается, – прим. авт.). В 1973 году на участке складирования в центре запасных частей ограничили подачу тепла, перераспределив его на главный конвейер и в другие корпуса. Тогда уже зима начиналась, и температура в помещении упала до 8-10 градусов. А коллектив-то в основном женский. Работницы сначала пошумели, а потом остановили производство, причем так напугали свое прямое руководство, что никто к ним на встречу не вышел. Меня тогда назначили исполняющим обязанности главного инженера центра запчастей. Смотрю, ситуация накаляется и никого из начальства нет. Тогда иду сам и говорю этим женщинам: «Выберите двух-трех самых крикливых и пойдемте разбираться. А остальные пусть вернуться к работе, а то останетесь все без премии». В итоге я созвонился с энергетиками и договорился, чтобы нам тепла прибавили, но производство все-таки простояло около четырех часов. Кстати, в 75-м году опять были простои из-за нарушения температурного режима. За лето опять что-то накрутили, а к зиме мы стали мерзнуть. Тогда, правда, уже наказали кого-то из управления главного энергетика.
Еще помню, как в 1989 году больше недели бастовали работники автосервиса в Петропавловске-Камчатском, требовавшие повышения зарплаты и возвращения отнятого городскими властями права продавать автомобили. Пришлось едва ли не одновременно вести переговоры с горисполком и уговаривать сотрудников автосервиса вернуться на рабочие места. Там еще такой эпизод был: бастующие коротали время, играя в настольный теннис. Подхожу к ним и говорю: «Выставляйте против меня лучшего игрока. Если он выиграет, я из своего кошелька оплачу вам сегодняшний рабочий день, а если нет, то вернетесь на рабочие места». В общем, победа в той игре осталась за нами.
– Давайте перейдем к постсоветскому периоду, когда было уже не до игр. Ситуация обострилась, на смену патриотическим чувствам пришел исключительно финансовый интерес рабочих и администрации, появился независимый профсоюз «Единство», которому удалось сподвигнуть коллектив на несколько серьезных акций…
– Кстати, во время августовского путча нашлись горячие головы, призывавшие к забастовкам. Умные люди на ВАЗе говорили: «Вы выйдите за территорию завода и там агитируйте! Выполните свою работу, а потом пишите письма в ЦК КПСС, высказывайте недовольство тем курсом, которым движется страна».
А вообще, пожалуй, начиная с эпохи Горбачева и до прихода на ВАЗ московской команды менеджеров было около 50 случаев трудовых конфликтов, в том числе предупредительные, «итальянские» забастовки. Тогда уже серьезно ослабли позиции профсоюзного комитета, а среди работников шла настоящая драка за возможность одними из последних получить бесплатное жилье или хотя бы выкупить автомобиль на льготных условиях. Из наиболее серьезных акций протеста можно выделить остановку конвейера в сентябре 94-го, отказ нескольких сотен вазовцев от работы 1 августа 2007 года, расцененный руководством завода не иначе, как саботаж (конвейер тогда не останавливали, сумев найти бастующим замену), а еще несколько забастовок водителей автобусов, из-за чего многие вазовцы шли на работу пешком. Во всех этих случаях требования были почти идентичны – повышение зарплаты. Тогда же началось озлобление рабочего класса, связанного с огромной разницей (почти в 10 раз) в их зарплатах и теми деньгами, которые зарабатывало высокое вазовское начальство. Впрочем, по сравнению с тем разрывом, который мы имеем сегодня, это семечки…
– В заключение беседы давайте все-таки вернемся к непризнанной забастовке, имевшей место в ночь с 4 на 5 апреля. Как вы думаете, у этой акции может быть продолжение, или разобщенность трудового коллектива на ВАЗе настолько велика, что люди готовы терпеть недостаток денег ради имеющейся мнимой стабильности?
– Кстати, появилась информация, что 10 человек из числа бастовавших уже уволены. Вот так… Будет ли продолжение? Исключать этого нельзя. Если найдутся грамотные люди, которые организуют высококвалифицированную «итальянскую» забастовку, то никто не сможет придраться. Ведь нарушений на ВАЗе, в том числе связанных с условиями труда, много. Сигнал получен чрезвычайно опасный.
– Свою оценку увольнению этих 10 человек можете дать?
– Это антиполяковские методы. Виктор Николаевич мог уволить кого хочешь, но лишь после того, как ему удавалось докопаться до истинных причин. Не побоюсь назвать произошедшее непродуманной политикой руководства ВАЗа и профсоюзной организации. С людьми надо работать, узнавать, как у них дома дела, сколько за квартиру платят и так далее. А то скоро придется принимать на конвейер гастарбайтеров…
Беседовал Тимур Калинин
А кстати…
Помимо ярко выраженных конфликтов на ВАЗе, было и немало ситуаций, когда разум рабочих закипал от возмущения, но дальше обсуждения в бригаде и дома на кухне дело не доходило. К примеру, в 1998 году несколько месяцев сборка автомобилей осуществлялась только в первую смену (связано это с переизбытком непроданных машин), то есть разделенный на две части коллектив работал по неделе – 5 дней ходили на завод, а потом 9 выходных. Возможно, это было бы не так страшно, однако с учетом постоянных задержек зарплаты людям, по сути, пришлось выживать. Многие тогда на свою беду кинулись занимать, а некоторые даже в валюте, не подозревая о том, что ждет страну в августе. Кстати, была даже такая ситуация, которую многие иначе, как жаргонным словом «кидалово», не называли. В мае (а возможно, и в другие месяцы) у работников заморозили отпускные деньги, а выдали уже после августовского дефолта, когда их ценность уменьшилась в несколько раз. Вообще, те годы вряд ли кто-то из сборщиков сможет вспомнить с позитивом. Работали много, без серьезных простоев, а получали, откровенно говоря, мало.
Хотите узнавать об интересных событиях первыми? Подпишитесь на нас в Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Google.Новости!
