Тольятти, 10.08.2011 — Тольятти Онлайн.
Представители украинских СМИ впервые за последние 10 лет посетили тольяттинский АВТОВАЗ. За три дня проведенные на Волжском автозаводе журналисты не только осмотрели производство и новое оборудование, но и познакомились с последними новинками предприятия. Кроме того провели тест-драйв новинки завода – Lada Granta.
Тест-драйв Lada Granta украинские журналисты проходили на вазовском треке в Сосновке. Здесь обычно проходят испытания товарные автомобили автопроизводителя.
Для тест-драйва Lada Granta украинским журналистам предоставили несколько тест-пилотов и два автомобиля: один в базовой комплектации, второй в комплектации Люкс. При этом для тест-драйва были предоставлены не совсем серийные модели. Например, у них вместо бардачка – муляжи, и еще ряд таких же мелочей. Уже в базовой комплектации Гранта имеет электронную педаль газа, так что давить на педаль газа, чтобы завести авто не требуется.
На базовой Гранте по треку представители СМИ смогли разогнаться только до 120 км/час, а на люксе – до 140 км/час. Достичь более высокой скорости не позволила разгонная прямая трассы. Коробка передач в Lada Granta и ее переключения остались, можно сказать типично жигулевскими. В частности четкость и ход КПП точно не как у иномарок. Может быть это будет и лучше, для тех кто привык к продукции АВТОВАЗа и вибрирующим рычагам. Остальных это может раздражать.
В зависимости от наличия усилителя в рулевом управлении разнится число оборотов баранки: 3 или 4 оборота. По информативности рулевое управление Гранты практически ничем не отличается от аналогичного узла Калины.
Более ощутимая разница между Калиной и Грантой и в плане подвески. По мнению журналистов в Гранте комфорта больше. Автомобиль в виражах и при наездах на стыки ведет себя прогнозируемо и понятно. В то же время на виражах Гранта кренится, однако потенциальных покупателей авто этот факт мало интересует. Более важно, что на далеко не лучших дорогах, неровности покрытия дорожного полотна подвеска отрабатывает весьма не плохо. При этом преодоление неровностей происходит без лишних трясок и подергиваний.
Чем та же Калина, новая Гранта комфортнее и лучше управляется еще и благодаря конструкции ходовой. Как говорят разработчики, причина этого – улучшенная конструкция подвески. Для передней подвески Lada Granta конструкторы разработали новый модуль стойки. При этом поменялась не только конструкция узла, но и изменились характеристики верхней опоры. Также в Гранте усилили стабилизатор поперечной устойчивости и опоры кузова. Парадоксально, что кузов Гранты толще, чем у Калины на 2 мм и составляет 22 мм, и одновременно является более жестким и стоит дешевле. Удешевление прошло за счет меньшего количества изгибов (его дешевле изготовить).
Задняя подвеска вообще для АВТОВАЗа является нонсенсом. Впервые завод делает ее с отрицательным углом развала колес в 1 градус. При этом угол устанавливается сразу на конвейере и не требует в процессе эксплуатации регулировки. Помимо этого на Lada Granta предусмотрено положительное схождение задних колес. Таким образом улучшаются ходовые характеристики авто и обеспечивается его большая устойчивость на дороге.
Подвеска, коробка передач и двигатель – это только одни из составляющих комфортного передвижения. Такой же составляющей является звукоизоляция и аэродинамический шум на высоких скоростях. По мнению журналистов, дополнительная шумоизоляция Гранте не помешает. Большую часть шума в салон Lada Granta привносит совсем не передвижение на высокой скорости. Здесь конструкторы АВТОВАЗа поработали на славу. В итоге коэффициент лобового сопротивления у Лада Гранта оказался самым лучшим в истории волжского автозавода и составил 0,367 для версии Стандарт и 0,353 для версии Люкс. Разница в значении коэффициента лобового сопротивления объясняется тем, что в топовой версии под крыльями авто идут специальные дефлекторы.
Как рассказали на АВТОВАЗе украинским журналистам, в Гранте значительно ниже звукоизолирующих элементов, чем в Калине. При этом согласно испытаниям, которые были проведены в заводской лаборатории, уровень шума в салоне Lada Granta не превышает допустимый уровень.
За несколько заездов полностью узнать и познать автомобиль невозможно. Однако если он будет стоить в пределах озвученных ранее АВТОВАЗом и УКРАВТОВАЗом (от 220 000 до 300 000 рублей или от 63 000 до 86 000 гривен), на российском и украинском авторынках китайские бюджетники и ZAZ Forza сдадут свои позиции. При этом основной причиной станет не только в ездовых характеристиках и внешности Lada Granta. Все значительно проще. Вряд ли кто из конкурентов сможет предложить столько полезностей в автомобиле: тут и вместительный багажник, и внешность достаточно приятная, и возможность поставить дополнительное оборудование, на которое не хватило средств при покупке, в процессе эксплуатации. Наверное, именно из-за этого Жигули были столь популярными в народе.
Продажи новой Lada Granta начнутся в конце года. Первой у дилеров появится комплектация Стандарт. Во второй половине 2012 года начнутся продажи люксовой версии, сообщает сайт Лада Гранта Клуба.
Хотите узнавать об интересных событиях первыми? Подпишитесь на нас в Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Google.Новости!
